Na sexta-feira (11), o Brent chegou a US$ 109,62 antes de recuar para perto de US$ 104, enquanto o WTI seguiu próximo de US$ 100. Nesta segunda-feira, o barril voltou a subir, rondando US$ 108, o maior patamar em quatro meses. O aumento do preço do petróleo é uma preocupação constante para a economia global.
Por trás dessa escalada está o conflito entre Estados Unidos e Irã, que já dura meses e voltou a se intensificar com ataques a embarcações e restrições no Estreito de Ormuz, uma das rotas mais importantes do mundo para o transporte de petróleo. A Arábia Saudita suspendeu o funcionamento do oleoduto East-West depois de ataques com drones, cortando uma rota alternativa que evitava justamente o estreito bloqueado. O impacto desse cenário afeta diretamente o preço do petróleo no mercado internacional.
Quando o petróleo sobe, o efeito não fica restrito ao posto de gasolina. Ele se espalha por diesel, frete, fertilizante, defensivo, embalagem e plástico, tudo que depende de derivado de petróleo em algum ponto da cadeia produtiva, gerando um efeito cascata na economia.
No Brasil, onde a maior parte da safra viaja de caminhão, uma alta do diesel bate rápido no preço do frete. E o momento não poderia ser pior: a pressão chega justo na época de plantio da safra de verão e de escoamento de grãos, carnes, café e açúcar, afetando a produção em função do preço do petróleo.
Segundo Mauro Lourenço Dias, presidente do Fiorde Group, uma escalada rápida do petróleo em cenário de conflito nunca fica restrita ao combustível. Ela avança sobre transporte, insumo e formação de preço, o que dificulta qualquer planejamento financeiro de médio prazo.
Transportadora absorve no começo
A transportadora costuma segurar parte do reajuste no início, tentando manter contrato e cliente. O problema é que essa margem tem limite. Se o petróleo continuar nesse patamar por semanas, o repasse para o frete se torna inevitável, e quem sente o peso são o produtor e o comprador na outra ponta.
Isso reduz margem em toda a cadeia, do produtor que paga mais para escoar grão até o frigorífico que paga mais para transportar carcaça.
Fertilizante e defensivo
O Brasil já depende de importação para boa parte do fertilizante que usa, e boa parte dessa matéria-prima vem da Ásia e do Oriente Médio, justamente as regiões mais afetadas pela instabilidade nas rotas marítimas.
Mesmo sem alta direta no preço do produto na origem, o simples aumento do custo de frete marítimo e de seguro já encarece a importação. Isso significa que o valor final do fertilizante pode subir mesmo sem mudança na cotação internacional da matéria-prima, só pelo custo extra de transportá-la até o porto brasileiro.
| Insumo ou serviço | Como o petróleo em alta afeta | Ponto de atenção para o produtor |
|---|---|---|
| Diesel e frete rodoviário | Custo de transporte sobe direto | Reveja contrato de frete antes do plantio de verão |
| Fertilizante importado | Frete marítimo e seguro mais caros | Acompanhe prazo de entrega, não só preço |
| Defensivos agrícolas | Insumo petroquímico encarece | Negocie compra com antecedência se possível |
| Frete marítimo de exportação | Rotas mais longas, seguro mais caro | Atenção redobrada para carga perecível |
| Crédito rural | Juros pressionados pela inflação | Avalie custo financeiro de financiamento novo |
Exportação também sente o aperto
O impacto não fica só na porta de entrada. Soja, milho, farelo, açúcar, café e carne dependem de rota marítima estável e custo competitivo para chegar ao comprador internacional. Com frete mais caro e trajeto mais longo, a margem do exportador diminui, e o produto brasileiro pode perder competitividade em alguns destinos.
Cadeias de proteína animal correm risco duplo: se milho, farelo de soja, energia e transporte subirem ao mesmo tempo, o custo de alimentação do animal e de distribuição do produto final sobe junto.
O que fazer diante desse cenário
Diante da volatilidade, alguns pontos práticos ajudam a proteger a operação nas próximas semanas:
- Revise contratos de frete e fornecimento antes de renovar automaticamente
- Simule seu custo de produção considerando petróleo a US$ 90, US$ 110 e US$ 120
- Priorize a compra de insumos essenciais em vez de acumular estoque de forma indiscriminada
- Avalie fornecedores alternativos para reduzir dependência de uma única rota ou origem
- Acompanhe o desdobramento das negociações entre Irã e países do Golfo sobre o Estreito de Ormuz
Enquanto o Brent seguir acima de US$ 100 e o cenário no Oriente Médio permanecer tenso, o custo do agronegócio brasileiro tende a andar de mãos dadas com a geopolítica.
