O projeto teve um avanço crucial na primeira quinzena deste mês, quando o Ministério dos Transportes aprovou o Plano de Outorga e encaminhou formalmente os documentos para o Tribunal de Contas.
O traçado da Malha Oeste tem 1.625 quilômetros de extensão.
A ferrovia passa por municípios como Campo Grande e Três Lagoas, em Mato Grosso do Sul, e conecta Mairinque (SP) a Corumbá (MS). A linha vai funcionar como corredor para o transporte de cargas do Centro-Oeste e para a ligação comercial com a Bolívia e o Paraguai.
Avanços do Processo
Em maio deste ano, a Diretoria Colegiada da ANTT aprovou os estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental, liberando o texto-base da concessão. No último dia 9 de Junho de 2026 o Ministério dos Transportes publicou a portaria de aprovação do Plano de Outorgas no Diário Oficial da União (DOU) e realizou o envio oficial dos autos ao TCU.
O projeto, agora, passa pela auditoria dos ministros do TCU. Essa análise costuma levar cerca de 90 dias e avaliará os riscos da concessão antes da publicação definitiva do edital.
O contrato original da atual concessionária (Rumo) encerra-se formalmente no próximo dia 30.
Com o leilão previsto apenas para o fim do ano, o governo estruturou um plano de contingência e o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) assumirá temporariamente o monitoramento dos ativos e bens da ferrovia para evitar invasões ou furtos de trilhos até que a nova empresa assuma o controle.
Principais Mudanças Inseridas na Versão Final enviada ao TCU
O Ministério dos Transportes confirmou que a empresa que arrematar a Malha Oeste terá a obrigação de construir o Ferroanel de São Paulo, independentemente do modelo de trecho (completo ou enxuto) escolhido no leilão.
A previsão de aportes privados e operacionais saltou para até R$ 29 bilhões ao longo de um contrato de concessão estendido para 57 anos. O Governo Federal Mantém-se vai manter o subsídio de até R$ 3,6 bilhões escalonados para o investidor que optar pelos trechos mais longos (conectando Corumbá a Bauru ou Mairinque).
Prospecção na China
Na semana que passou a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) promoveu, um roadshow na China para apresentar oportunidades de investimento em projetos brasileiros de infraestrutura, entre eles a concessão ferroviária da Malha Oeste.
A ação contou com apoio da ApexBrasil (Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos). A informação foi revelada pelo gerente de Agronegócio da entidade, Pedro Henrique de Souza Netto, durante o FIAP (Fórum Internacional do Agronegócio), em Campo Grande.
Mais Competitividade para Mato Grosso do Sul
Considerada vital para a competitividade de Mato Grosso do Sul, a ferrovia conecta Corumbá (MS) a Mairinque (SP), inaugurando um dos movimentos mais significativos do novo ciclo logístico para o Estado.
Para Mato Grosso do Sul, a nova concessão representa mais do que a recuperação de um ativo degradado: abre a possibilidade de transformar o corredor de exportações do Estado, ampliando a eficiência do escoamento de minérios, combustíveis, celulose e demais cargas de alto volume.
A Malha Oeste é decisiva para o desenvolvimento econômico de Mato Grosso do Sul, na meida em que reduz custos, amplia alternativas logísticas e fortalece a capacidade do Estado de competir globalmente.
